Marklin 39058 Locomotive vapeur aérodynamique br05

Marklin 39058 modèle de salon 2018 stoomlok BR .05 de la Reichsbahn allemande.
 mfx+ décodeur fonctions sonores locomotive . série spéciale édition limitée!!!

*Marklin 39058 Locomotive à vapeur profilée BR05 CARENEE BLEU EP.II DR MFX+ SOUND seulemant fabrique pour le salon de Nurnberg 2018 série limitée !!!

Faits saillants
Avec décodeur numérique mfx+ et de nombreuses fonctions de commande et sonores.

Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Entraînement régulé hautes performances avec volant d'inertie dans la chaudière. 3 essieux moteurs. pneus de traction. Locomotive et annexe en grande partie en métal. Equipé pour générateur de fumée 7226. Panneaux latéraux fermés sans évidements supplémentaires. Les phares doubles qui changent en fonction du sens de déplacement et l'insert de fumée pouvant être installé ultérieurement fonctionneront en fonctionnement conventionnel et peuvent être commandés numériquement. La troisième lampe à l'avant peut être commutée séparément numériquement comme signal de contre-traction. Éclairage avec diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud sans entretien. Attelage court fixe entre la locomotive et le tendre. Déplacement de l'arc possible à partir d'un rayon normal de 360 ​​mm. Décodeur accessible sous capots d'annexes coulissants. Longueur hors tampons 30,7 cm.

Vous trouverez un coffret de wagons express adapté dans la gamme Märklin H0 sous la référence 43224.

Locomotive de mess 05 001 Pour des vitesses de 150 km/h en trafic expérimental et régulier, deux locomotives à grande vitesse ont été construites à Borsig en 1935 avec la séquence d'essieux 2'C2' et un revêtement entièrement profilé. À partir du 8 mars 1935, la LVA Grunewald disposait de la 05 001, suivie de la 05 002 le 17 mai 1935. Elles brisaient toutes les normes en vigueur jusque-là pour les locomotives standards. Les roues motrices et d'accouplement mesuraient 2 300 mm, trois cylindres entraînaient le deuxième train d'engrenages d'accouplement (cylindre extérieur) et le premier train d'engrenages d'accouplement (cylindre intérieur). Les locomotives étaient homologuées pour une vitesse de pointe de 175 km/h et produisaient environ 3 400 ch. Tous deux ont effectué un vaste programme d'essais au département d'essais des locomotives (LVA) à Grunewald, au cours duquel les nobles coureurs ont atteint des vitesses allant jusqu'à 180 km/h. Le 11 mai 1936, le 05 002 revenait de Hambourg à Berlin avec un train spécial/mesuré et dépassait la barre magique des 200 km/h entre Friesack et Vietznitz (itinéraire Wittenberge - Berlin). La vitesse mesurée de 200,4 km/h était un record du monde. La DRG a ensuite mis en service régulier l'un des deux 05 sur la ligne Hambourg – Berlin. À partir de fin mai 1936, le dépôt d'Altona transportait la paire de trains express longue distance FD 23/24 entre la ville hanséatique et la métropole de la Spree avec un 05, qui était auparavant conduit par le type SVT « Hambourg ». Les 05 001 et 002, ainsi que les 05 003 ajoutés plus tard, sont restés à l'Ouest après la guerre et ont été soumis à des inspections principales à Krauss-Maffei en 1950/51. Les 05 001 et 002 ont perdu leur coque motorisée. Ils ont trouvé un nouveau domicile au dépôt de Hamm avec une liste de trois jours et ont réalisé à partir de 1951 le plus long trajet entre Hambourg et Cologne avec 478 km. À partir de 1953, ils ont même parcouru 703 km entre Hambourg et Francfort (Main) pendant une courte période d'un an. À cette époque, les machines atteignaient également leur performance maximale. Durant l'été 1955, les machines du service des trains F brillaient avec le F 1/2 « Hansseat », le F 13/14 « Dompfeil » et le F 16 « Sachsenross ». À peine huit ans plus tard, les machines étaient devenues obsolètes en tant que classe dissidente. Le 05 001 a été épargné du déplacement à la casse. Il fut à nouveau équipé de panneaux profilés sur deux côtés et transporté au Musée des transports de Nuremberg.